アルピーヌV6ターボのシフトリンケージブッシュ

久しぶりにコーギーズの小菅さんから連絡が来て、お願いしているアルピーヌの部品が無くて困っているそうです。
おじいちゃんメカニックの野島さんがブッシュ作ってくれるところを知っているとのことで、お願いしているものが出来上がりました

ウレタンブッシュです。ギアを変えるリンケージに使われるもので、経過がよければ商品化しようかな？　デルリンやポリカーボネート、悪くてもABSかなんかで作ってもらいたかったのですが、高価な材料は在庫しないので、この3個の為に買うのも何なので、普通のウレタン樹脂で作ったそうです。



このクルマも年単位になってしまった・・・　部品の入手が難しいクルマは時間がかかってしまうのですよ



すごいことになっています。



エンジンのフロント側のサービスホールはここだけなのです



まずはブッシュの行方が気になりますね。硬ければいいというものではないでしょうし。

またまたこれで結果を教えてもらいます。

プジョー306

プジョー306、先日熱海まで大人4人を乗せて、２泊３日をこなしてきました。

特に窮屈を訴えることなく、性能に文句があるわけでもなく、暑い中、寒いくらいエアコンが効いて快適なドライビングができました。抜群のパッケージングです。

それでもまだ、積算距離が16000キロにも満たないのです。
ところが、ここでなんとお見合い話が来ました！！
ありがたいことに、同じ日に２人も・・・
先に返信させていただいた、お客さんを優先することにしましたが、おヨメに行けるかなあ？　
気に入ってもらえるように、洗車してキレイにしました。

しかし、この画像ではわかりませんが、ボンネットはひずみが大変大きくあり、交換が必要だと考えています。



ボディには多少のへこみがありますが、フードをなんとかすれば他はそれほどでもないでしょう。



もうあまり見なくなったプジョー306、乗れば楽しいやつやん



ただ、ドアンの内装も少々たるんでます。



でも、このデザイン。プレスラインの尖った感じ



前から後ろまで突き抜ける感じが好きなのです。



そして、ラリー車だった名残かすごく明るいフォグランプ。
なんだか、おヨメに出さないで、手元において置きたくなってきました

売れなかったらボンネットは交換しちゃおう。

プジョー306はいらんかえ～？

告知し忘れて今更ながらですが、MPIの夏休みは8月15日までです。
16日以降は居ります。電話やメールはいつでも大丈夫です。

何をやるとか出かけるわけではないのですが、休める時に体を休めないと。
今年は暑いですからねえ。

さて、僕の所にやってきた306ですが、ずいぶん時間が経ちまして
再びオイル交換など細かいメンテを行います

ずっとディーラーで整備を重ねられた箱入り306です。距離も14500ｋｍと軟式に対して異様なまでに若いです。

しかし油脂類は痛みます。当然です。特に今年は暑い中に放り込まれ、渋滞でストップアンドゴーを繰り返すわけですからね。ATFを交換します

306も悪名高いAL4です。「これはムリ」とか「変速タイミングがおかしい」などと罵詈雑言ですが、それは間違いです。いや半分アタリ・・・



変速の仕方は国産のトルコン付きATとは違います。しかし、これは乗り方で完全に解消できます。特にATFを交換した後のすばらしさを知っている人は分かると思いますが、乗ったことのある人にしかわからない、まさに魔法のじゅうたんフィーリング。

まさに多部未華子もびっくりな乗り味になります。
今回まだ15000ｋｍですが、過去に1回交換歴もあります。



ですから極端なヨゴレではありません。
この頃はフローチューブも金属でごっつい。こうでなきゃ。



抜けた分と同じ量を入れます



ですが、明らかに不足しているので、追加すると4.5Lでドレンを入れました。これが適量のようでした。



続いてエンジンオイル。リキモリのトップテック4100.
マルチパーパスで高性能。エンジンが極端に静かに回ります。



こちらも4.5L入りました。



そして本日250ｋｍほど走りましたが、サイコーです。
♪なんてなめらかー♪

足良し、走り良し、エアコン良し、車内は大人4人がしっかり乗れるよくできたクルマです。
写真は古いですが、車検もしっかり再来年まであります。

売り物？　ええ売ってますよ。欲しいですか？
値段が合えば安価でお譲りいたします。
306ファンの方で、欲しい方いらっしゃいましたらmpi@mua.biglobe.ne.jp　まで306希望と明記の上、ご希望金額を書いてメールください。

少なくとも税込み18万以下にはなりませんからね。車庫証明、自動車税、リサイクル税、重量税、自賠責保険、各種印紙代、整備費用、そして車両本体の価格を入れると少なくともその金額以上になりますから　

シトロエンC3のATF交換 手順完全版

シトロエンC3のエンジンオイルとATFの交換をご用命いただきました

おフランスのクルマはどれも斬新ざーんす

どんなに斬新なクルマでもオイルは汚れます。
今回はATF以外にエンジンオイルも交換しちゃいます



何度もしつこいようですが、抜く前に入れるほうの確認から。このクルマはAL-4ですからいつものところ。



もちろん抜くのもいつものところ

最初のドレンを取って、抜けるだけ抜きます。

続いて奥のオーバーフローチューブを抜きます。



どばーっと出てきますよ、どばーっと

で、これがオーバーフローチューブ。プラスチックで出来ているので、ミッションの中で割れたら大事です。取り付けるときに締めすぎには注意が必要です

エンジンオイルのオイルパンは反対側。



エンジンオイルはHC7を使います。100％化学合成のスタンダードなオイルですが、音の静粛性能は良いです。



オイルフィラーからはあんこが丸見えです。ロッカーアームにバルブが丸見えですね。
このロッカーアームの下にハイドロタペットがあって、その下にバルブがあるのですが、バルブとシリンダヘッドの間にあるステムシールという部品が痛んでくると、冷間時や始動時にマフラーからケフって白煙が出るようになるんですぜ



オイルは3.8Lくらい入りました。



続いてATF、油はワコーズのATFです。3Lを注入します。



そして診断機をつなげて、エンジンをかけて温度が上がってくるのを待ちます。



その間に２回りほどATのギアをP→R→N→D→D3→D2→D1
とゆっくり変えてPまで戻します。







で温度が上がったら、再びドレンボルトを外します。



今度は新油ですからまだキレイな赤。
ワインのよう。ロゼにいたしますか？



やがて出なくなってきます。





そしたらドレンを締めて出来上がり。
と、思いきや交換時期の設定も必要だったりします



こちらも内容を決めて書き込みます。



いかがでしたか？　走りが劇的によくなりました。オーナーさんもご満足いただけたようです。



しかしこのクルマ。フロントガラスがすごいんじゃ～
さすがのフランスデザイン。



フロント座席の後ろまでフロントガラスが。
ミラーも車検のステッカーもどこか置き忘れてきたみたい。



バイザーごとここまでさがってしまいます。なんと運転席のちょうど真上にETCアンテナが見えます。このクルマのフロントガラスっていったいいくらするんだろう・・・・



どこから屋根でどこからフロントガラスなのかわかりません。
あっ！これって・・・・

こらーっ！

どう見てもプジョーは良く出来ているのに・・・

僕の家のガレージに入るようになって2ヵ月弱になったプジョー306

いろいろ走りましたが、実に出来が良いです。
コンパクトなボディ（1190ｋｇ）に非力（132ｐｓ 18.7ｋｇ/ｍ）ながら2000ｃｃのエンジンです。遅かろうはずの無い所に来て、AL4のATにも慣れて運転しやすいしやすい。
やはり車重が軽いと言うのは何物にも変えがたいアドバンテージです。

そこにアルファとは対極の収まりの猫足。
ATでも十分楽しく峠道が走れます。家の近くに多摩湖の周遊道路がありますが、アルファロメオだとドタドタと行くところをふわっと走り抜けます。

なるほど家の近くにプジョーの専門のお店がありますが、商売が成立するのもうなずけます。
先日オイル交換した106も、全く同じ。

こっちに至っては1ｔを割っています。1300ｃｃでも本当に楽しく乗れます
しかもこちらはラリーに出る為のモータースポーツ用なのでことさら強烈。

で、306も基本的にスピードも出ます。もちろん高速道路での限界値は当然排気量が大きな自動車が上ですが、一般道では軽快そのものです。
強烈な加速ではなくいつの間にかこんなスピードがと言った感じ。
206ではそんな事思った事がないので、ギア比の組み合わせかもしれません。

しかし・・・　しかし、306が良ければ良いほどアルファロメオが恋しくなります。
なんでだろ？

ハンドルは切れないし、速くないし。強烈に運転し難いのに
でも166、良いんですよ。

どこが？
これは乗った人しかわからないんじゃないかな？

愛しのホットハッチ プジョー106Rally

以前、新規車検を頼まれて、僕らではできなかった・・・　いや、期限までにできる自信の無かったプジョー106ラリーがここでエンジンオイル交換

その後無事にナンバーが付いて良かったですなあ



ちっさいボディに1300ｃｃ。ボディは軽自動車並みの重さ。遅かろうはずがありません。絶対的なスピードはしれていますが、加速感やトルク感は抜群です



下回りもキレイで、良い個体です。




タイロッドエンドも変わった位置にあります



極端にオーバーハングを切り詰めて、割に大きなタイヤ。

何も考えずICSにオイルフィルター頼んだら、ずいぶん違うのが来ました。
マズイ、くっつくかな？

ギリギリですがとりあえずくっつきました。目と鼻の先がハーネスです。
ホータイが巻いてあるのはエキマニですね。オイルフィルターよりはるかに熱いエキマニとも近いハーネスなのに平気だから、オイルフィルターごとき兵器でしょう。オイルフィルターが大きくなった恩恵の方が大きいと言う事で。



抜けたオイルは3.5L、ほぼぴったり



だから同じ量を入れます。Mos2の15W-40.こいつは良いオイルですぜ。155なんかにも使います。

オイルフィラーはすぐにセパレーターがあるようで、ゆっくり入れていかないとおえ～っと吐き戻してしまいます

ところが、レベルゲージを見るとMAXをはるかに振り切っておりまして、再度ドレンを緩めて、ある程度排出させて、再度入れなおします。
結局3Lでは少なく、3.2L入りました。

しかし、自動車の楽しさの原点のようなクルマです。1300ｃｃと今の時代で見れば非力ですが、軽いボディで、軽く回るエンジンで1で発進して2-3速とクロスするように４速はドライブ。５速とはギア比が近く、全体的にハイギアードで、たぶん最高速度は130ｋｍくらいじゃないかな？　その分80ｋｍくらいまでは、到底1300ｃｃとは思えない加速をします。
未だにファンが多いのも理解できます。
ちなみにアルファロメオ155の2.0TSも同じような走りをしますよ。少し大きいけど。



昔はジェミニの限定車ラリースペシャルとか、ホンダのGA型シティなど面白いクルマは結構あったのですが、何時から姿を消してしまったのでしょうか？
え？　ヴィッツのRS？　いやいやDBAから始まるようなエコカーとは全く違うのですよE-から始まるクルマは。

プジョー306 走ってきました

早い物でもう４月です。１年の1/4を消化してしまいました。

僕の166は抹消され、ついに久しぶりの自家用車レスになってしまいました
何も無いワケにはいかないので、ピンチヒッターとしてプジョー306を登壇させました

車検を先月末に取ってナンバーが付きました

玄関のクリスマスローズが見ごろを迎えています。今年の大雪でもがっちり雪を積んだにも関わらず、時期が来るとこうして何事もなかったかのように咲きます。自然ってすごいですね



さて、関越道をひた走り、群馬県へと試乗方々走らせます。
成人の大人3名乗車です。
メーター読みで100ｋｍ/ｈ 2500ｒｐｍと言った感じ。
166もそうですが、元々ファイナルギアはローギアード設定で、走り出しにキビキビした感じはあまりありません。それは4つのギア比で、発進から高速道路のクルージングまでこなすのでどうしてもローギアードになるのでしょう。

走行音は意外にうるさくなく、ファミリーユースとしてはかなり良いです。
走りは至ってナチュラルで、不穏な振動もなくかなり快適に走ります。
さすがに12万キロのアルファ166と１万２千キロの306を比べるのは酷ではありますが、エンジンもミッションも若い感じがします。



最初目的地は道の駅「ららん藤岡」です



例のごとく野菜の直売です。



一般道を通って市街地を走り第二目的地のガトーハラダに到着

ここはラスクで有名な店です。以前お客さんに頂いた事もありました。



で、多くの有名デパートにお見せのある名店ですが、今回行ったお店は工場直営のお店で、限定商品もありました




また、デパートのテナントでは見ないケーキも販売していました。
まだ途中なので買えませんが



美味しそうです。次回はクーラーボックス持って行くようです



再び高速に乗って、第三の目的地、水沢うどんを食べに行きます。

166は電気式スロットルボディを持ち、エアフローセンサーで吸い込む空気量とスロットルの開度で燃調を決定し、Ｏ2センサーで空気密度の濃い薄いを調整するＤジェトロタイプに対して、306は機械式スロットルで、おそらくエアフローセンサーと水温、Ｏ2センサーのみで燃調を決めているＬジェトロタイプではないかと思います。（違っていたらごめんなさい）
それゆえ166のような調整ができないのだと思います。
スロットルボディにあるセンサーはオーバードライブスイッチの役目しかしていません。

自動車は人間のような目が無いので、自分がどのようなシチュエーションにいるかわかりません。センサーを通してどのような状態か予想するのです。
つまり、スロットルは開いているのに、速度が上がらない＝上り坂を上っている
吸入空気量は多くないのに速度は増している＝下り坂
と言ったような具合で、それほど頭が良くない感じで、

駒寄ＰＡのスマートＩＣを出てから、水沢うどんまではずっと上り坂が続きます。
ほとんど３速固定で走りますが、時より４速に入ってくれれば走り易いのになあと思うシーンがしばしばあります。
４速に入れようとアクセルを踏み込むと、オーバードライブスイッチが入り、４速に上げたいはずが２速に下がると言う逆行動になり、アクセルを緩めるとエンジンブレーキが効いてギクシャクするというふうになりがちでした
このあたりがＡＬ-4らしい所です



今回は丹次亭と言うお店で食べました



帰りはずっと高速で入間ＩＣまで来ました。250ｋｍ走りました。
燃費は166よりはいいですが、8ｋｍくらいではないかと思います。

元がＣセグ（Ｍセグメントと言う見たいですが）のクルマなので、大人4人だと少々キツそう。サイズの問題なので、高性能なＭ16でも同じ事が言えるでしょう。
このスタイルと言うグレードでも十分な速度域で走れます
ビルシュタインのようなコーナーでの性能はありませんから、166と同じ気持ちでカーブに入ると少々怖さを感じます。
とはいえ、ネコ足らしさは抜群で、しなやかにギャップを越えます。
フランス車らしい華奢さが一つも魅力ではないかと思います。

あと少し離れてこのクルマを見ると素晴らしいデザインに惚れ直す事でしょう

古いが新しいプジョー306

せっかくなので、キレイに洗車しました
やはり距離の通りかなり良い状態になりました



左側はキズが多く、ボンネットフードと共に補修が必要です



ちょっと古いプジョーに乗りたいなと思っているようなビギナー向けです
そりゃあ、現代のクルマではありませんからイメージは皆さんと違うかもしれません。しかしこの時代（2001年）頃の良さがバリバリに溢れています



デザインだとか、クルマの成りというか雰囲気だけでなく、使われている鋼だったり、車体強度の考え方だったり、ありとあらゆる部分が違うと言っても過言ではありません

しかし距離が若いと言うのはこのようなスイッチや、装備品の新鮮さにも現れます



なんか新品みたいでしょ



ルーフの汚れも同じく。17年間で12000ｋｍって事は年平均706ｋｍしか走っていない計算です。平均時速が15ｋｍなら年間47時間しか乗っていない計算です。すると今日までの延べ時間は800時間しか車内にいなかった計算になります。



ありがちなバイザーの後ろ側もなんにもありません



ハンドル後ろ、ステアリングコラムのワイパースイッチの下にはカーステレオのコマンダーリモコンがあって、ボリュームの調整や選曲ができます。カセットですが・・・



フランス車いいな、乗りたいなと思っている輸入車ビギナー、イタフラ希望のみなさん、是非乗って欲しいです。美しいブルーのボディカラーを纏うプジョー306いかがですか？

後悔なしの39万円、カーライフにコミットします

ネコ足健在 プジョー306スタイル

突然ですが、プジョー306スタイルを買いました！
MPIの新しい在庫です

かつてはWRCでもMAXIが走っていました



ホントは3枚のマニュアル6速のS16を買ったら、このようなワイドボディにしようと考えていたのですが、なかなか出ない上に、高価なんです。

僕にとっては2度目の306です。昔、代車として持っていた時期があり、その時の思い出が結構あるのです。そういえばむかーし、シルバーのS16を他の修理工場ではうまく塗れなくて、ウチで塗った事もあったなあ。

今回はいつかまた乗ろうと思っていた1台を理想的な状態で手に入れました。
このクルマは面白いですよ。これに乗ってヨーロッパ車を買ったお客さんが当時いたくらいです。




特にデザインそしてネコ足と呼ばれる優れた足回りです。
ボディサイズもちょうど5ナンバーサイズです。車体も軽いです



年式は13年、最終の正規輸入車です。
ところがこのクルマ、なぜ理想的かと言うと奇跡的な距離の短さです。



素晴らしいです。1年1000ｋｍ走っていない計算です。
純正のオーディオだってカセットです。



まだそれなりに若い車内です。



ラゲッジスペースもそれなりにあります。



2LのDOHCエンジン。強力ではありませんが、このボディサイズにして充分な出力です。回転もスムーズです。



残念ながらボディは今一つよろしくないところがあります。
それは手が空いたら直そうかな



このトリムの布地がはがれてしまうのは距離に関係ないのですねえ



シートのへたりも少なく、使用感が薄いです。シートの造りが良いのもこのクルマのキャラクターを物語っています。



そしてメンテナンスは全てプジョーディーラーという箱入り状態



取説も記録も全部あります。

乗るとやっぱり素晴らしいですよ、足のバタバタさ加減が全くなく
ネコ足全開です。39万円で販売します。フランス車の概念を変える1台。
フランス車の良さを再認識しますよ。アルファロメオとは全く違ったフィロソフィーを持った足回りの味付けです。

好きな人向けです

オイル交換？ オイル選びもまた大変

カングーのオイル交換が続きました。



画像はありませんが、この前にはランチア



FIREエンジンにはなかなか良いオイルが見つかりません。
良さそうなオイルをいろいろ試しています。でもなかなかベストが見つからないなあ・・・　こちら僕の大好きなMos2だけど15W-40.こんな寒いけど15-40
10-40は何故か部分合成油ですが、15-40は化学合成油なんです



実はこのランチアのさらに前にもカングーのオイル交換
お客さんといろいろお話する間に、画像は撮れませんでしたが、MPI、依然カングー多し！

ルノーのドレンはいつものこの■、もはやルノーの整備には必需品になりました。

いつもの光景。



ハエ取り紙じゃありません。



カングーにはこれがベターなようです。高性能ですしちょうどいい感じ



ただ、カングーはこの信じられないほどわかりづらい所のレベルゲージ、これ位置がよろしくないですね



この後はタイヤ交換しておしまい