166の整備その2 サスペンション

作業していた166。もう既に納車されているのですが、備忘録も兼ねておさらい

166のリアショック交換の最大のキモはリアアクスルをそっくり外すことです
当然、サイドブレーキワイヤーは縁切りします

寒々しく置かれたサスペンション部品

今回のショックアブソーバーはエナペタルに送って、オーバーホールをしてもらいました。
やがて後述しますが、このショックの出来が良いの何のって！
もっともほとんど僕からが新品を買う値段にかなり近かったですが・・・

トップのアッパーベアリングからストラットのお皿まで前の位置の通りに戻します。

前後4本分を組み替えます。

リアのスタビリンクも交換します。

これも交換するとずいぶん感じが変わります。しゃきっとするというか。そして足回りからの異音の原因のトップです



リアのアクスルを取り付けます。片手でショックを持ちながらミッションジャッキを上げていきます





納まりました。リアアクスルマウントのボルトをどんどん締めてとりあえずOK



フロントも組み付けます

ロアアーム。ロアアームそのものは事故が無い限り変形しませんが、ブッシュやボールジョイントは傷みます

166はナックルにロアアームのボールジョイントが上から入ります。

同じくアッパーアームも交換します。

こちらもナックルにあるウイッシュボーンとボールジョイントで止まります。
166のあの、ちょっと切り込んだだけで、超フロントヘビーなクルマの鼻先が
すっと入り込んでくるところは結構手の込んだ前後サスペンションによるものなのでしょう
よく、車体のデザインをしたデシルバの話が出ますが、シャシを設計した人はだれなのでしょうね？

フロントも長く使ったアブソーバーにアディオス

新しいビルシュタインにオラ



スプリングはやっぱりノーマル

こんな感じになります

キャスターの流れも分かりやすい構図となりました。

そしてエンジンオイル。リキモリMos2ライトドライビング10W-40

廃油のように見えますが違います。

登録前夜の図です。長かったなあ。



166は決して整備しやすい車ではありませんが、一生懸命整備すると愛着がわきます。
アルファロメオっていうのはこんな大型セダンにも、「面白さ」を載せちゃうんですね。