155のV6エンジンの修理 組み立て編

清掃したエンジンブロック。シリンダヘッドを取り付けちゃいます

↑おっさんが清掃している図

シリンダーヘッドを取り付けるにあたってはオイルストーンで清掃します
できるだけ丁寧に、できるだけ均等に

こちらエンジンオーバーホールキット。イギリスのオーナーズクラブから買ったものです

ウオーターパイプも軽く黒スプレーで塗ります。



カムにスプロケットをつけて、カムの位置を確定させます。DOHCのヘッドと違い、スプロケットは決まり位置です。



カムの合わせマークを出します



カムとカムキャップそれぞれにあります。分かりますか？



ここでーす、ここ　ここ！　どちらのマーキングも揃う時がバルブタイミングの正常位置です



ヘッドガスケットを載せて



オイルラインのガスケットなど確認して



それぞれのバンクにシリンダヘッドをおきました。結構重いんですよ



ちなみに先に塗ったウオーターパイプはシリンダーヘッドが取り付けられると、取り外しができなくなる仕組みです。Oリングは当然交換しましたが、取り外しできないとは・・・

言うところの１３番と１１番です。

プレトルクまで何回かに分けて締め込んでいきます。



工場内にプリセット式トルクレンチの作動音が響きます



9ｋｇまで締め込みます。その後タイベルをかけて１回転させて11ｋｇで締め込みます



全て正しいか、確認の為にタイミングベルトを張ります



外した時に付けた合いマークがぴったりですね



クランク側もぴったり！



奥に違う155を見ながら、別の155のエンジンを組む。うーん贅沢

もう組み付ける部品が少なくなってきました。



エンジンが車体に戻る日もそう遠くないと思います。

ただ消耗品の部品類がねえ。なかなか大変で