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2017年2月 8日 (水)

塗装室の修理

突然ですが、塗装室のエアダンパーが壊れて、急遽修理が必要になりました。
自動車のこととは全く無縁なのですが、まあ、同じ機械いじりと言うことで・・・

塗装室は通常の外気を取り入れたり、内気を循環させたりいろいろ制御しています。
それはエアダンパーなるもで、デカいフラップをコントロールしているのですが、ダンパーのシールが壊れてエアが漏れまくるようになってしまいました。

Img_0169

いきなり取り外してしまいました。
この段階では既に新しいシリンダーを取り寄せてはあるのですが、古いほうのシリンダーのデータを見ながら発注しないとうまく合いません

20年使ったシリンダー さようなら。そりゃシールも壊れるわな。
これはイタリア製だと思います。

Img_0171

シャフト側にはネジが切ってあってアタッチメントを取り付けられるようになっています。
ウチの塗装ブースは昔日本ペイントの子会社ニッペトレーディングがイタリアのBlowtherm社にOEMで作らせた製品で、中身は完全にBlowthermです。
しかし既に日本の輸入元は解散しており、部品はどこかでなんとかなりそうですが、一丁代替品で直したいと思います。

Img_0170

一方、取り付ける部品は日本のSMC社製です。安心のメイドインジャパン


Img_0166

古いほうを見ると

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CAMOZZI社はそれなりに大きい会社みたいで、普通にサイトが出てきます。

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さかさまで申し訳ありません。このラベルにはいろいろな情報が載っていて
シリンダーは内径で決める商慣習がありまして、この場合は40パイのシリンダーストローク300mmと言うサイズです
また下の製造番号の
26N2A040A300501と言うのは26=スタイル 多分スタンダード 2A=ダブルアクション
040=直径 300=ストロークと読むみたいです。

Img_0293

で、制御系と呼ばれるのはこの電磁弁で、エアを送るのをコントロールしているみたいで、これがシリンダーに付いてエアを通したり、止めたりで制御しているようです
上の写真の右端に写っているM12の穴が前後になるので、そこに入れます。

Img_0175

またリアエンドには自由継手になっていて、サイズが違うので、分解して採寸します

Img_0176

この部分クレビスと呼ぶらしいです。

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まるで大きさが違うので、工場にある貧弱な工作機械で修正します

Img_0179

それほど正確さは必要としないみたいなので、マジックでマーキングしてボール盤で穴をあけます。

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さらに余分な部分は高速カッターでぶった切ります。
切るべし、切るベーし

Img_0182

だいたい似たような感じになりました

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残念ながら工業規格が違うのか、シャフト側のネジが違います、というよりシャフトの太さが違います。古いものはM12の1.25のねじ山ですが、日本の規格ではM14の1.5ピッチです。しゃーないので、12.5mmのドリルでもんで、M14のタップを立てます

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続いて、制御系を取り付けようと思ったら、ネジが途中までしか硬くて入りません。
途中まではスカスカ入るので、ピッチに違いは無いようです

ここでも工業規格の壁にはじき返されるのですが、日本の工業規格はミリのテーパーねじ。一方、元についていたのは平行ねじです。

Img_0191

この赤いプラスチックのワッシャーはシールワッシャーで、これがぴったりくっついて(つぶれて)エア漏れがなくなる仕組みです。

しょうがないので、デカいワッシャーを探してきて間にかませます。するとぴったりエア漏れがなくなりました。電磁弁の取り付け部分のネジのテーパーの先端までネジ部が行かなくなって、うまく止まりました。

Img_0192

作動テスト、伸び側。

Img_0193

縮むのも問題なし。どうやら丸く納まったようです。

Img_0195

めでたし めでたし・・・
このブースもずいぶん修理して使っています。歳をとったなあ。

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