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2015年6月26日 (金)

自動車の全塗装

僕のところでは1年間を通じてそんなに何度も作業する機会はありませんが、たまに全塗装を行います

まさに今、ルノーの作業をしておりますね

一口に全塗装と言っても行う内容によって仕上がりにかなりの差がでます。
また大変高額な費用となりますので、よく考えた上で発注~受注とお願いするように心がけています。

実は全塗装はよく中古車仕上げで行われる事が多いのですが、その仕上げたるや惨憺たるもので、買った後のオーナーをかえって苦しめる結果になるのをしばしば見ます

それは、販売店が商品化のために、外注に発注する際に売値と原価のバランスを取るため、作業内容より経済性が優先される為です。
あるいは、同じ整備業者にも多いのですが、発注者本人があまりに塗装作業に無知で、作業する外注工場との意思の疎通ができていない為に、中途半端になった理由もあるからです

本来、手間も材料もものすごく投入するので、全塗装はとても費用がかかります

↓のように分解され、キズをひろい塗装準備までも大変時間がかかります。
分解するエリアも多岐にわたり手間、手間、もひとつ手間な感じです

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ここまでの作業ではそんなに変わりませんが、ここからのファクターに費用の違いが出ます

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4:1のサフェーサーで塗られていますが、このサフェーサーの塗装範囲や、塗り回数などにより費用が大きく変わります
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サフェーサーを塗られたクルマは、600番の耐水サンドペーパーで全て平滑になるまで研がれます。なにしろ手のひらより一回り大きいくらいの大きさのサンドペーパーで5mx2m近い自動車をひたすら研ぐわけですから気が遠くなります

また、同時に徹底して清掃し塗装時のゴミの発生を抑えます
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再び塗装室に戻して本塗装の準備をします

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マスキングします。このマスキングも大変重要な作業です。これもまた最終的な仕上がりに影響します。

ここから先は違うクルマで

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いつかの155

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大量の材料を使い塗装します

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美しい外観を作るためには、必ず気が遠くなるような積み重ねの作業を避けて通れません

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またこのドアハンドルなど子部品も同じテンションで仕上げなければなりません

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でも重要なのは、このファクターを必ずどのクルマでも繰り返さないといけない事です
つまり、普段の事故修理作業も同じなら、自社の在庫のクルマの仕上げも、お客様からオーダーいただいたクルマもです

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たとえ軽自動車でもバンでも。

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これを繰り返すと業界ではアホと言われますが、僕らはこれを愚直なまでに繰り返してきました。多少の差こそあれ軽自動車でもフェラーリでもあまりファクターに違いはありません。

こういった手間を書けることで高外観と塗装膜強度、耐候性、耐薬品性全てを高い次元で提供できるのです

必ず金属素地を露出させたところには酸素を塗装膜と金属素地の間にプライマーを入れることで隔壁となり金属素地に酸素の侵入を遮断させます

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塗装直前で赤いプライマーが入れられない場合は

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この1液のスプレープライマーでシールするのです

そして、サフェーサー→本塗装→研ぎ→本塗装を繰り返すと、いつか見に行ったような素晴らしいクルマができるのです

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これが僕が見るところの仕上げの丁寧さであり、お金のかかり方なのです。

でも、そこに施工した会社の心意気や技術者のこだわりが見え隠れするのを酌んで見るとまた違う世界が広がるのですよ!

すなわち、コレこそがボディショップの看板でありレベルの高さであります
それ故、僕のところでは作業に関してはオーナーを含め作業内容に干渉させないのであります。

この考え方には賛否あるかと思いますが、やはりここの考え方の許容こそが、文化であり一部の人に許された結果なのかも知れません。
ボディの状態が思わしくないクルマのオーナーの皆様、分からないことや費用のことなどお気軽にご相談ください。

とはいえ、電話でいくらですか?と聞かれても現車を見ていないので、正確な金額は出せませんが....

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