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2015年2月17日 (火)

火曜日のフェラーリ456とホンダゼスト

フェラーリです

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ドーナツみたい
ベタベタをラッカーシンナーで除去した後 でこぼこをパテでならしてサフエーサーを入れたところです。ソフトナー(柔軟剤)を入れているので妙に艶が出ています

さらに艶消しの黒を入れます。

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完全なマット仕上げにすると石みたいになってしまうので 2〜3分艶です

実際に仮付けしてみると

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でもよく言えばスパルタン 悪く言えば地味です

円や球体はマスキングが難しく きれいな円にすることは至難なので ツートンカラーにはしたくありません、というかできません。 ここはユーザーさんの判断を仰ぎます。
もうひとつ、シートベルトが宿題でした。

実際に組み付けたシートベルトを取付ると、やはり引き込みが悪いのです。
多くベルトを引き出して巻き上げると長く伸ばしたところは速く引きこみますが、ちょうどシートに座っていたところあたりから急に引き込み力がなくなります。まるで作業前と変わりません。

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もう、最終手段です。↑の写真でゆるくぐるぐる回っているスプリングを切断し、巻き取り力の強化を期待します

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どうだ~!

取り急ぎクルマに着けると・・・・

シートに座ってシートを締めるとかなりしっかりホールドしてくれます。
しかし降りようとすると、その一番巻き上げてほしいところが巻き上げ力が足らず、このままではドアにバックルを挟んでしまいます。
こちらは努力の甲斐なく交換と言うことになってしまいました。


一方の ゼストはと言えば
何度かの位置決めの後 パネルボンディングと呼ばれる方法で接着します。
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この専用ボンドは通常の点で溶接される従来の方法より 面で接着するため こちらの方が強度が強いと言われます。
最近ではレースカーやラリーカーの強度アップに使われていたりするのです

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何度も仮着けと位置合わせを繰り返し、接着します。

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IRヒーターで熱をかけます

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60℃前後で30分ほどあぶり、接着剤の乾燥を促進します

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それでも当然 溶接の必要な部分が出てきます。
今回は現代の鋼鈑専用のワイヤーを使い溶接します。

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なんとなく 昔使っていた銀ロウ(真鍮)に似ています。強度はぜんぜん違うみたいですが

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接合面にパテを入れて、サフェーサーを入れる直前に、露出した金属素地にはプライマーを入れます。

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赤いのはパテの下に入れる2Kプライマーです。素地への酸素の接触を遮断し、上塗り塗料の密着を促すプライマーです。

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このように金属素地には直接塗装しません。
取りあえず接合部分にはハイビルドのシステムフィラーを一度入れて研ぎます。その後全体を2:1Nonstopサフェーサーを塗装し、交換したフロントドアと塗装条件を合わせます。

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オーナーには大変に、大変に申し訳ありませんが、同業者にこの手順を話すと笑われます。
軽自動車でこのような手順で仕事をすると対価として合わないからです。

でも、僕らは遥か前んからこの手順で仕上げています。
このファクターはフェラーリやマセラティ、メルセデスなどの輸入車と全く同じです。

日頃から80%の仕事を実践すれば100%のチカラを出すチャレンジができますが、いつも50%以下の仕事をしている人はお金に糸目をつけないから100%の仕事をしてくれというシチュエーションに直面したとき、いきなりMAXなパフォーマンスは絶対にできません

様々な車種を修理するMPIではクルマの種類を問わずいつも全開で仕事をします。みなさんも是非そんなガレージを探してください。












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