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2015年2月24日 (火)

アルファロメオ166の車検整備

先日エアコンを修理した166を分解整備し、検査を受験します

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エンジンルームのプレートは外したままです。

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今回は基本的なメンテナンスです。
私どもではありませんが、2年前の車検で、タイミングベルトやウオーターポンプを一式交換しているようなので、こちらも安心です。

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キレイなサスペンション回り、さすがに距離が5万未満!

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と、思いきや前回のドライブシャフトブーツの破れによるグリスがべっちょり
これは拭いてほしいところ

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ATFも交換します。ZF製4HP20です。FF用のオートマチックトランスミッションです。下のドレンから抜いて、上側のドレンから入れて30℃でドレンを締めます。いつものZFのパターンのようです

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ATFはワコーズ製

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オイルフィルターはこーんなに狭くて奥まったところ

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さてエンジンオイルですが、このV6には100%化学合成油は向きません
部分合成油で充分です。その代り季節替わりには必ず交換するのが良いです。

ちなみに高くて良い5W-50などのオイルを入れているとオイル漏れします。メカ音もにぎやかになります。
僕の所に来ている某オイル販売の新しい担当の人は、あまり詳しい人ではなく、テスタロッサだろうとアルファだろうと5W-50を勧めてきます。
おまけに決め台詞は「他の100%化学合成よりウチのは安いです」
この手の担当にあたると不幸ですなあ

その一方、ブローバイが多いのもこのV6の特徴ではないでしょうか?

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距離や状態にかかわらずインテークパイプには結構なオイルがたまります。
一番最初に見たときに驚きましたが、比較的多くのクルマで見ます。これではスロットルボディやO2センサにも良くないかもしれませんね。

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サーモスタッドも交換します。

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イタリアのクルマのキモです。しかも比較的よく壊れます。異常な低温状態の冷却水は燃料を濃くし、O2センサーをいじめます。
理想空燃比には良い燃焼が本当に大事です。良い燃焼には良い圧縮、良い火花が必要ですが

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ベルトも交換します。長い1本物のベルトです

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これはどうなんでしょう? 僕は1990mmを使いますが、ついていたのは1983mmです。
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オートテンショナーですから、大した問題ではありません

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続いて巨大なバッテリーも交換します。
車種によっては完全に電力を遮断してしまうと、後の設定が大変になる車種が多くなってきたので、基本的な電力が残せるよう作業します

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次に
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ブレーキフルードを交換して、フルード関係は終了です

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リアブレーキパッドの交換ですが、ここで特殊工具の登場です。
リアブレーキキャリパーとパーキングブレーキが一体になっている場合、キャリパーのピストンは回転して、出たり入ったりします。そのピストンを動かすのは安いルービックキューブみたいな工具が出回っていますが、フォルクスワーゲンゴルフやこのアルファロメオはそんな生易しいものでは戻りません。

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他に灯火類を確認、排気ガス濃度やヘッドライトの光軸調整を経て
点検整備が終わったら、次は受験です。

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場所は変わって所沢陸運局。
整備士振興会で、必要な手続きと各種印紙を買ってコースに入ります

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大混雑です

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まあ、整備してから受験している訳ですから当たり前のように1発合格です。

これで納車ですね。

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