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2015年1月17日 (土)

ソリオ 新車から間もないクルマのアライメント

先日、損ジャのT氏からの紹介で入庫したソリオ。

諸事情からあまり詳しい事は書けませんが足回りの修理を行いました

Dscn8917

作業も終了し晴れて納車となりました

Dscn8937

ストラットからハブ、ナックル、ロアアームなど主たるサスペンション部品を交換しました

最後に答え合わせの為に4輪アライメントを調整します

Dscn8934

Dscn8935

残念ながら4輪アライメントは外注作業です。
これがあればいろいろな事ができるんですけどねえ。
お金だけでは解決できない設備の一つなんですねえ

フロントはストラット、リアはトレーリングアーム

典型的な超量産型コンパクトカーのお約束の足回り

去年10月のクルマで距離は1000kmちょっと。
さていったいどんなアライメントの結果が出るのでしょう

じゃじゃーん

001

と、思ったら、機械が変わってこんな記述方式になってしまいました。

うわ~ん。これじゃあ一番知りたい所がわからん・・・

用品店の看板のひとつはアライメントです
らららアラーイメントなんてCMもありましたね

用品店ではキャンバー・キャスター・トータルトーだけの方がお客さんもなじみのある言葉で説明されるので納得したような気がするんじゃ....

ぼくらボディ/シャシを触る人間にとって重要なのは、各部品の取付状態の健全性を示す、SAIとインクルーテッドアングル、ホイルベースとセットバックが必要なんです。そのデータの上にあるキャンバーキャスタなので、ここにあるデータは単に結果でしかないのです

まあそれはそのうち説明するとして、面白いのは測定結果です。なにしろ新車に近いですからね

キャンバーキャスタは基本的に動かないので、調整もへったくれもないのです。
{厳密にはストラットとナックルを止めているボルトの太さがわずかに細いボルト(何種類か太さがあり、部品として扱われます)が存在し、そのボルトのガタでアライメントを調整する事はできると思われます。基準値は参考であり、重要なのは左右のバランスです。

フロントはトー以外は基準値内で、今回交換した左フロントサスは-(ネガティブ)キャンバーで、右は+(ポジティブ)キャンバーとなっていますが、この程度の違いはまあしょうがないとしましょう。
フロントのトーはかなりずれていたので、0:00に調整しました

問題は後輪側です
以前書きましたが後輪軸は直進性を決定する重要な役割があります
量産車はここが重要になりますが、ほとんどの車種では調整ができません。部品点数も増えますしね
このクルマ今回の事故は縁石ヒットによるフロントアップライトの損傷です。
リアサスの損傷はクルマとの衝突ではないので関係ありません。
それでもトーに差異が発生しているのは、新車からこうなのでしょう。
基本的な基準はサイドスリップを通過できればOKですから。

トヨタのNCP系シャシなどもそうですが、リアアクスルのトレーリングアームはデカいブッシュとショックアブソーバーだけで構成されるため、トレーリングアームはゴムのブッシュによりかなり水平方向がないがしろになります。

このクルマもリアトーが調整できないばっかりにリアトーにずれが生じ、スラストライン(前後車軸の平行性及び直進進行方向との直角性)にわずかな差異が発生しています。センサー付けた状態で、強く右リアハブを引っ張れば、たぶん0:00にできるとは思いますが

おそらく実際の走行時にはその路面やタイヤの状態などによってラバーブッシュが伸縮しぶにゅぶにゅした直進性の乗り味になるのだと思います

本来足回りはアームで構成され、ブッシュはアルミや高硬度ウレタンなどのブッシュでできるだけ状況変化が少ないものが理想ですが、レーシングカーではないのでラバーブッシュでマイルドにせざるを得ないのです
いわゆる「ひきずり」型のサスペンションでは走りうんぬんは語れませんね

先日のアルテッツアなどの足回りと比べてもだいぶ違いますね
まるでクルマの内容が違うので当たり前ですが

長い直線の続く道路などで走らせれば0:02でもわかるでしょう。でもゴムブッシュで完全なる車軸の平行性が担保されなければ、案外普通にまっすぐ走るような感覚になるのでしょうかね

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