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2019年5月24日 (金)

このクルマ、凶暴につき

さてガスも入って絶好調であったはずの166、今度こそ納車準備をば、と直っている前提で試乗に出かけました。
が、乗ってもそれほどエアコンが効いている感じがしません。一瞬にして顔が青ざめます。

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走り出すとそこそこ冷える感覚はあるのですが、止まったり、駐車したりするとほとんど冷気がでません。
コンプレッサーまで換えているのに、そんなバカな! 

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どれだけ持ち主を苦しめれば気が済むんだ!

走っていて冷える時があるというのは、コンデンサーが冷やせていない。しかし車内にも伝わって来るくらい電動ファンは全開で回っています。やがてしばらくするとランダムに冷えたり冷えなかったりするようになりました。明らかにクラッチが入ったり切れたりする音が聞こえます。
慌てて工場に帰ってゲージをつなぎます。

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昨日も結構暑かったのですが、その中でも一番暑い時間帯を選んでみました。 
高圧のメーターを見ていてください。

クラッチがくっつきコンプレッサーが低圧から吸引を始めると同時に、高圧が上がり始めます。同時に電動ファンが回り低圧の圧力が下がります。   

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圧縮を始めると間もなくして高圧が大変なことに 

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そのままにすると爆発したり、コンプレッサーが壊れるので安全装置の圧力スイッチが機能してクラッチが離れます。
するとすぐに圧力が下がり再び高圧が上がります。

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ここからは一気に高圧が上がり、振り切るんじゃないかと思う手前でクラッチが切れます。

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これ、典型的な詰まりの症状です。

ただ、効いたり効かなかったり。またガスを入れた夜間や建物内ならそこそこ効くのです。
これって断言はできませんが、たぶん配管内に水分があるのだと思います。
例えば長ーく店頭で在庫している間にガス漏れで大気圧になり、そこに水分を強く含んだ空気が入り込みシステム内で結露する
結露した水分はやがてコンデンサー内など自動車のエアコンシステムの一番低い場所に集まってくる。
舗装されていない駐車場で夏の夕立の後や豪雨の翌日、クルマの下に水たまりができたりすると、古いクルマなんかはディスビキャップに結露してエンジンがかからなくなることを散見することがあります。

その湿気っぽい空気がエアコンシステム内に侵入して、システム内で凍って詰まらせるのです。
たまに効くのは解凍されてシステムが通った時ではないかと思います

ウオーターハンマーをご存じの方が多いと思いますが、それと同じことが起きていると思ってください。水や氷は圧縮できません。
前のコンプレッサーはたぶんそれで圧縮不良になってしまったと考えれば今回のエアコン修理内容も合点がいきます

その水分をキャッチするのは通常はレシーバータンクで行われるのですが、中期以降はコンデンサー一体型なのです。
↓の画像のコンデンサー脇の筒状のものがそうです

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前期はコンデンサーはそれだけで、別個にドライヤー部品が存在します。 
ヒーターコア→エアコンシステムOH→コンプレッサー交換、そしてさらにコンデンサー交換となるとユーザーの経済的な負担があまりに大きくなるので今回は手持ちの中古を使うことになりました。
ちゃんとエアコンガスが入っている後期をドナーにします。

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この場所でキレイにばらしていくのは大変なので、 

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ぶつかっている左側はエアソーで切断して取り外す手間を少しでも軽減させます。

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取れました。次にあれこれ外します。

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コンデンサーはラジエターを抱き合わせて取り付いているので少々大変です。 

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これを今回の中期に移設します。今度は修理中の実車を分解します。
後期にはあるはずのシュラウドがなかったり、最終型はかなり考えられて作っているなと感心してしまいます。

バンパーを外してコンデンサーが外せるようにします。

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そして、このクルマはサビもスゴイ~

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苦労の末に外れました。 

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ちなみに↓は前期のコンデンサー。画像右端に筒状のタンクが無いのがわかります。

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さてここに後期から外したコンデンサーを載せます。

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続きはまた今度。

 

 

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